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如今,我們只要動動手指,全球各地的好物就將由快遞小哥送貨上門。他們不畏嚴寒酷暑奔走送貨的身影,更是引得習大大為他們點贊,稱其為“最辛勤的勞動者”。然而,快遞小哥在實際配送中可以說是“吃盡苦頭”,不僅自己辛苦受委屈,在某種程度上也制約了“最后一公里”配送的發展。

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為改善快遞小哥的工作條件保障他們的配送安全,2019年6月27日,主題為“讓快遞告別三輪時代”的遞哥上市活動在深圳舉行。作為福田汽車全新打造的新能源微型車,遞哥的上市將有效提升末端物流配送效率,為快遞末端運輸提供長遠之策;且以更規范、更標準的快遞配送裝備促進城市交通安全有序發展。

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小車大能耐 有路就能開

當前,針對快遞三輪逆行、闖紅綠燈、在機動車與非機動車道隨意切換等問題,全國各地都展開了嚴格治理行動,故在部分城市部分路段被禁行。遞哥作為新能源微型車,可上綠牌(汽車牌照),具有購買不限號、道路不限行,大街小巷、瞬間可達的優勢。尤其在北京、上海、杭州、鄭州等城市能不受單雙號、路段、時間的限制,可自由出入城區。而且鋰電提速快,完全符合城市快遞物流輕便小巧、機動靈活、專業化程度高等特性,成為快遞三輪的有力替代者。

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安全呵護 家人幸福

由于我國快遞業發展迅速,承擔末端配送重任的快遞三輪長期存在質量參差不齊、安全系數低等問題,對快遞小哥的人身安全存在潛在威脅。因此,為給快遞小哥多一層的安全,遞哥按汽車安全標準制造,在被動安全上完全滿足碰撞法規,有效提升快遞小哥送貨的安全性。同時,整車采用磷酸鐵鋰電池,既安全又環保;而且擁有ABS防抱死制動系統,有效保障快遞小哥以及社會公共出行安全。并采用轎車級配置,降噪內飾設計,空調暖風、冬暖夏涼,不僅駕乘感受舒適不疲勞,也有效提升快遞小哥的幸福指數。

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多拉快跑賺錢多 一年多賺一臺車

無論是對快遞企業還是快遞小哥來說,“最后一公里”配送的裝備高效實用、多拉快跑才是硬道理。為增加運輸效率,遞哥容積比三輪車大27%,2.3立方米的貨廂一次可多拉40件貨 ;最高時速可達70km,加速性能較三輪車提升2-5倍,在同等時間內可完成2倍三輪車配送量;而且最快充電時間僅1.5小時,充滿可用一天。如果按一天8小時配送時間計算,一天配送4次,每次360件,每天可多賺144元,每月可多賺3600元,每年可多賺40000多元。

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最佳TCO 運盈實力派

除了能多賺,遞哥年均全生命周期用車成本比三輪車更省。我們以遞哥8年使用壽命和三輪車2.5年的使用周期計算,在用電成本上,遞哥每年僅3360元,遠低于三輪車4032元的費用支出。北汽福田副總經理吳越俊介紹,從購車成本、用電成本、人工成本、維修成本、車輛殘值等費用綜合測算,遞哥年均TCO(全生命周期成本)較三輪車低18000元,兩年就可省出一輛新車。

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2980元遞哥開回家

同時,為解決用戶購車的負擔,遞哥購車首付低至2980元,并且可享受12個月分期盡享金融優惠活動,最低月供僅2470元。按照上述每月多賺3600元計算,減去月供,每月還能多賺1130元。與購買及使用快遞三輪車相比,僅每月多賺的錢即可購買一輛遞哥,不僅購車無壓力而且幫助快遞小哥輕松成為有車一族。

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北汽集團總經理、北汽福田董事長張夕勇在上市活動上表示:“發展新能源汽車,是促進汽車產業轉型升級、推動綠色物流行業發展、培育發展新動能的重要舉措。此次“遞哥”產品的發布,將讓福田汽車成為城市“最后一公里”快遞物流車的開創者。”此外,遞哥的上市不僅助力規范城市末端物流快遞配送裝備的使用和管理,減少道路交通事故的發生,有效提升城市管理水平,更促進汽車制造業和快遞物流業進入規范、有序、健康的發展軌道。

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